有的没开通 有的数量少 地铁出入口能再多些吗?

来源:fishinggarment.com编辑:admin发表时间:2017-06-14 19:16
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  “欢迎乘坐北京地铁7号线!”8点半,地铁7号线垡头站C口,扶梯上方的屏幕上飘动着红色的欢迎字幕,地铁到站出站的声音从下方传来,列车将住在东五环的上班族运送至三环以内。

  然而,住在垡头站附近的居民却无法享受家门口有地铁的便利:C口和附近的直梯出入口均大门紧闭,电子地图甚至不显示该站。

  “要坐地铁得去欢乐谷那边,我们这儿坐不了。”家住附近翠城馨园的黄阿姨对路人找地铁站的现象已经见怪不怪,“说是只有一个出入口,不安全,所以不能用。”

  截至2016年底,北京地铁共计运营19条线路(含18条地铁线路与1条机场线),除机场线外共计有286座车站。

  北京晚报记者走访发现,北京地铁出入口数量偏少、与周边联系不紧的现象较为普遍,周边居民希望有的地铁站出入口能再多一些。

垡头站出口附近成了停车场。

垡头站唯一的出口常年封闭。

  垡头站

  因拆迁还未完 迟迟无法开通

  2014年底,7号线投入使用。而早在开通前半年,黄阿姨就听说垡头站可能无法如期投入使用,这一消息随后得到了地铁建设方的证实:由于北侧出口附近的拆迁问题没有谈妥,北侧出口还未开建,所以无法按期开通。

  “当时我们都不明白,为什么北侧出口没建就不能开通,毕竟南边有一个出口啊。后来听说是消防有要求,地铁站必须得有两个以上的口,否则怕出事了不安全。”黄阿姨说,自那之后,附近的居民就天天盯着看北边的平房和几栋楼房什么时候拆,如今三年过去了,围挡倒是围起来了,什么时候拆,还是个未知数。

  “时间长了我就纳闷,第一,为什么在选出入口位置的时候没有先了解好附近的情况?第二,为什么不多规划几个出入口?东边的双合站和焦化厂站都是四个出入口,如果当时垡头站也是规划了四个口,哪怕是一个口因为拆迁问题建不了,但还有其他三个口能用,也不至于今天开通不了啊。”

  黄阿姨表示,自己所住的翠城馨园小区少说也有四万居民,更别提周边其他小区,为了方便和安全,地铁口多一些自然是更好。

  GB 50157-2013《地铁设计规范》规定:“车站出入口的数量,应根据吸引和疏散客流的要求设置,每个公共区直通地面的出入口数量不得少于两个。”即两个出入口是地铁车站出入口数量的最低标准。

  北京晚报记者致电地铁服务热线96165,话务员表示垡头站迟迟未开通的确是因为北侧出口附近的拆迁事宜还未处理完毕,而拆迁进行到哪一步目前并不清楚。至于垡头站出入口为何只规划了两个,话务员则表示并不掌握相关信息。

龙泽地下通道入口隐藏在篮球场旁一家五金商店里。

龙泽地下通道北侧入口。

龙泽地下通道南侧入口。

  龙泽站

  或地道或绕行 居民盼增出口

  “这个地道谁建的不知道,但是存在起码有十来年了。”回龙观地区,新龙城小区北三门外、篮球场旁有一家五金商店,进入后就会发现,这里隐藏着一个地下通道的入口。

  通过这条地下通道,住在新龙城小区中部的居民可以安全地穿越铁道及13号线,到达龙泽地铁站。如果不走地下通道,那就得向东绕行700米左右,方能到达龙泽站唯一的出入口——北出口。

  地铁13号线于最初定位为城市铁路,大部分车站位于地上,全线16站中上地、龙泽、回龙观、北苑仅一个出入口(地上车站对出入口数量没有明确要求)。由于13号线沿京包线、北京东北铁路环线外侧铺设,但又未在铁道内侧建出入口,铁道内侧小区的大量居民要进出地铁必须绕行或者穿越铁道。

  “以前有其他媒体报道说,附近有些人为了图快会去穿铁道,太危险了。这个地道虽然比较阴森,有时候也挺脏的,但起码保证了安全。”一位住在新龙城的居民告诉记者,“大家也是没办法,绕远太费时间了。地铁公司能不能在南边新建一个出口?说实话十几年了回龙观人越来越多,一个站就一个口,实在不够用。”

  而北京晚报记者走访发现,地上车站普遍出入口数偏少,如13号线与5号线换乘站立水桥站,仅有两个出口且均在十字路口的西北角,再如5号线天通苑北站、天通苑南站,这两个人流量巨大的地铁站也只有一个出入口(另有2至4个安全出口)。

  地铁服务热线96165话务员表示,13号线上有很多车站都是单侧出入口,因为设计时是按火车站来设计的,而建设完成交给运营单位使用后,就很难更改了:“再去挖地道加口,对车站来说也比较危险,而且也没办法关站进行施工。”如果要咨询新设出入口问题,得向地铁建设公司或者规划委咨询。北京市规划委便民热线接线员表示,出入口问题相关建议,可以致信规划委信访部门,也可以直接咨询地铁建设公司。记者随后致电北京市轨道交通建设管理公司,截至发稿前一直无人接听。

公主坟站A口外,乘客们为换乘穿行马路。

公主坟站通往城乡的地下通道,至今没有重新开通。

公主坟站A口处的指示标误导了不少乘客。

  公主坟

  穿越两条马路 出入相当危险

  公主坟站,地铁1号线与10号线的换乘车站,位于长安街延长线上、西三环公主坟桥下,工作日是附近居民区通勤的重要节点,而每逢周末,西北方向的城乡、翠微商业中心,东北方向的玉渊潭公园、中华世纪坛等景点会吸引大量人流。

  但是,公主坟站出入口的设置却让往来的乘客颇为头疼:这一站虽然有四个出口,但所有出口都在新兴桥内,要到达路口的四个角,均需要穿越两条马路。虽然路上施划有人行横道,但并未全部配备过街红绿灯,所以在车流较快较多时行人往往难以通过。而且有些人行横道的位置比较绕远,所以很多乘客直接选择在车流间穿行,相当危险。

  GB 50157-2013《地铁设计规范》规定:“车站出入口……宜与过街天桥、过街地道、地下街、临近公共建筑物相结合或联通。”而公主坟地铁站的四个出入口,无一做到这点。

  其实,在未与10号线实现换乘前,公主坟站曾有一条直通城乡贸易中心的地下通道。“后来好像是换乘改造的时候,说要改造通道就暂时封闭了,但到现在也没有开。”

  北京晚报记者致电地铁服务热线96165,咨询地铁公司有无可能在公主坟站建地下通道或者过街天桥,话务员表示,只要是建设完成的地铁线路,后续附近的天桥、地下通道等建造事宜,都不归地铁方面管了,应向市政部门进行咨询。记者拨打北京市交通委路政局热线,话务员表示,10号线A口地下通道属于地铁通道,不属于市政通道,为何迟迟不开通应咨询地铁方面,而建议新设地下通道、过街天桥事宜,应咨询规划委,先有规划才有建设;而当记者致电北京市规划委时,接线员表示规划委是审批部门,新建事宜应先由交通部门进行提案。

  大数据

  出入口少联通弱 直达率低需改善

  有媒体报道,截至2016年底,北京地铁共计运营19条线路(含18条地铁线路与1条机场线),线路总长574公里。目前,北京轨道交通日均客运量超1000万人次。

  地铁车站出入口是地铁系统与街道、建筑等其他城市空间联通的节点,也是与其他交通方式实现客流集散的场所。

  中国地铁工程咨询有限责任公司2017年3月发表了一篇研究文章,该研究将出入口与主要道路周边临近各地块衔接紧密程度(直达率)作为重要考核指标,以标准跨十字路口车站为例,若路口临近的四个地块内均设置有地铁出入口,直达率则为100%(优),若仅有两个地块内布置了地铁出入口,直达率则为50%(一般),以此类推。

  数据统计显示,286座车站共有1170个出入口,平均每座车站有4个出入口,其中直达率为优的车站总量占比不超过60%,剩下有40%多的站点没有实现出入口在临近地块的覆盖,大量的乘客需要穿行城市主要交通干道才能找到出入口进出,甚至有个别车站的出入口与临近地块不能直接联系,如公主坟站。

  《隧道建设》2014年12月刊发的《地铁出入口建筑设计理论与实践》一文则指出,香港地铁中长达200米的出入口较多,并且很多超长出入口都设置3个以上的分支出口。不仅有效解决了消防疏散问题,还能最大程度地吸引客流,以尖沙咀-尖东站为例,该区域共设置了23个分支入口,其中从尖东站到L5口的地下通道穿越了六条街道;而上海地铁人民广场站出入口数量达到了18个,南京新街口地铁站出入口数量达到了15个。

  本报记者 白歌 J249

(原标题:地铁出入口能再多一些吗)